港口和现代物流业的新解决方案

也许从“物流”这个词诞生起来，港口就开始分不开了。港口与现代物流业的关系是什么？参加第二届中国港口经济论坛的学者给出了许多值得参考的答案。港口应多元化，采取第三方物流传统观念，即港口是现代物流业的重要组成部分，港口只需围绕现代物流业开展服务。但深圳招商物流集团董事长丁克才认为，港口应直接开展第三方物流服务。丁克斯对港口功能与物流园区功能进行了比较，指出港口功能主要包括装卸功能，货物配送功能，贸易功能，信息功能，拆装箱包装功能和旅游功能。各地区新物流区的功能主要是储运，信息化，加工包装，旅游等。不难发现两者的功能几乎相同。他得出三个结论。首先，港口业是一个重要的环节。其次，港口目前在物流方面的作用与政府类似。不同之处在于政府有更大的自由来提供低成本的优惠政策，第三，只要港口区域向前迈进，即使只需要一小步，它也将成为一个功能齐全的公园，但是物流园区不会成为港口区域，因为它是不可逆转的。他认为，总的来说，在港口城市，政府应该将物流园区的土地资源和优惠政策分配到港口，支持港口发展，促进城市经济和港口的共同发展。丁克才认为，港口在发展第三方物流服务方面具有独特的优势。港口是一种稀缺资源，因此港口拥有一定的垄断地位并有助于其开展项目服务。他以水陆交通模型为例说明了这个问题。自1958年以来，大同煤矿已向华东电力管理局供应煤炭。大同矿务局通过北京铁路局，秦皇岛港务局，上海港务局，上海海事局等环节，最后将煤炭运到华东电力局，包括信息流，资金流和货流，是实施时间最长的最有效的和完善的物流。因此，他认为港口有能力组织此类活动，港口不仅要提供服务，还要组织活动。然后，港口开通的物流企业有两个优势，即港口的ERP规划和客户关系管理系统。港口不需要多元化，但应参与第三方物流，以促进物流的稳定。供应链时代带来了港口发展的新时代对于现代物流业而言，供应链长期以来一直是一个重要的术语。从2005年1月1日起，美国物流管理协会（CLM）正式更名为“供应链管理专业人员协会”（CSCMP）。在美国，物流管理协会的名称于1985年由国家物流管理组织（NCPDM）重新命名。综合发展研究院（深圳中国中部）物流研究中心主任王国文认为，对于中国而言，从成为世界工厂的那一刻起，它就成了国际供应链的起点。提高效率，信息技术，如互联网技术和通信技术，如GPS，GIS和RFID，使国际供应链管理更加完善，为中国提供了新的商机。在发达技术的情况下，现代物流可以提供增值服务。根据王国文的说法，美国有一个名为“金色宝贝”的配送中心，这是美国最大的服装和玩具集散地。在这个配送中心，来自中国，泰国，马来西亚和其他地方的儿童服装将被重新匹配并分发给all北美部分地区。该配送中心的最高成本是人工。中国具有极具竞争力的劳动力优势，可以引入类似的配送中心。这对港口意味着什么？王国文表示，港口可以从单一运营商转变为综合供应链服务提供商，目的地供应链服务转移到中国。这是港口服务竞争的策略。港口等大型节点可以在腹地建立多个小节点，形成网络，通过对产权的直接投资形成稳定，永久的关系。在介绍世界先进技术时，港口也应该走在前列，并且第一时间引入建立更好的平台，这是一场技术竞争。 2005年，美国国防部和美国零售业巨头沃尔玛提议使用RFID标签，这些标签被用于伊拉克战争。据王国文介绍，目前，中国和广东已经开始建立物流测试平台，并包括RFID。